普法:慢行交通者的路权，也要好好保障

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斯涵涵涵

随着越来越多的人选择步行和骑行等低速交通工具作为移动方法，低速交通者的路权问题越来越突出。 为了赋予行人和自行车与汽车相同的道路通行权，构筑安全舒适的移动环境，减少不同车辆之间的争斗冲突，成为许多城市必须正视的课题。 (见11月2日人民日报)

去年，北京市开通了第一条自行车专用道路，迅速成为网上热门卡地，引起了其他城市居民的羡慕。 长期以来，行人和骑自行车的路权往往处于不利地位，因此，很难想象在河流不停的道路上架设自行车专用道路。

汽车、骑手和行人都有各自的道路权利，其他交通参加者不得侵犯。 路权大体上在交通管理实践中得到了广泛的应用，特别是在解决交通事故时，违反者往往承担着第一或全部的责任。

在过去很长一段时间里，“汽车优先”成为一个有点不诉诸城市道路交通中心的潜在规则。 步行、骑自行车等出行方法面临着道路权保障不足、配套设施不足等现实课题。 比如，在绿灯上人行横道只有十几秒到几秒钟，即使一点也“还不迈出一步就停不下来”。 非机动车道经常被占用，骑手只能往来于“突破”“捡起能走的路”，不仅是安全上的担心，还加剧了堵车等。

目前，中国汽车保有量达到3.65亿辆，其中汽车达到2.75亿辆。 自行车社会保有量去年年末接近4亿辆，电动自行车接近3亿辆，共享自行车的日平均订货量超过了4570万单位。 可见低速交通者数量也庞大，移动诉求旺盛。 保障他们的道路权利，让各类人公平有序地移动，必须尽快安排日程。

进来说，以人为本是社会文明的重要指标，一个城市和国家的文明和现代化，是车水马龙，流光溢彩，满足人们的日常需求，权益得到保障，城市管理的缓和度，科学效率。

尊重和保障低速交通者的权利，需要纠正和突破交通管理理念，需要维护和执行交通法规、环境保护生态和绿色快速发展的理念。 各地着眼于改变城市规划理念，可以更公正地划分路权，使城市生活更合适。

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