普法:时刻牢记“安全是民航业的生命线”

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陈城

最近，深航一次航班在四川攀枝花机场的不安引起了舆论的关注。 据民航西南管理局通过网站发布的官方通报，10月16日，深圳航空执行了从西安到攀枝花的zh9247次航班，“飞机着陆中接触到个别跑道灯，造成轮胎刺伤和腹部部分损伤”，“跑道外接地的

飞机与其他交通工具不同，官方通报中对飞机和跑道损伤的记述很少，但有必要确认其表现的危险度不是这些语言能概括的。

回溯一下类似的事情。 2016年5月1日，东航一次航班在四川康定机场着陆时。 由于机场天气不好，飞机接地返回成都。 落地后的检查发现轮胎磨损严重，水平稳定面被异物破坏。 该事件后，民航局定性为重大事故的征兆。 一般说明，重大事故的迹象与“机械破坏人死亡”的事故只有很小的差别。

据媒体报道，深航攀枝花的不安全事件有很多与东航康定重大事故的征兆相似的因素。 都是跑道外接地，多杂气象条件下降，都是机体部件有伤口性损伤，破坏了跑道外相关导航设备，很多相似性很可怕。 此外，攀枝花机场是山顶建设的机场，是公认的高下降难度机场，跑道南端和北端都是山沟悬崖地，机场本身的容错性远远低于普通机场，这表明该机场中任何不安全行为造成的实际危害远远高于其他机场

深航涉案航班着陆中的具体操作和评价是否合规，有待民航局进一步调查。 但是，在官方通报中，相关航班机长明显的不安全行动值得追问船员是否存在安全意识薄弱的问题。 据通报，相关航班落地后，机长说:“没有通报管制塔，对02号路线的头亲自进行了检查。” 未经许可到运行中的跑道检查，着陆后近1小时向塔报告情况的行为严重违反了民航安全规定。 这种行为本身是严重违反，可以说性质很差。

在民航行业，飞行员对规章制度的恐惧是对生命的恐惧。 民航规章制度是前人在无数事故中总结的血泪教训。 飞机着陆后，可以采取这样的行动。 有关机长和飞机这次攀枝花机场的着陆操作是否严格遵守规章制度，如果着陆条件不满足，必须立即选择再次飞行、返航或准备降落。

这件事引起关注是因为相关情况公开晚了。 无论业界外，“民航安全无小事”总是挂在嘴边的话。 但是，这句话不能被视为空虚的口号。 整理航空企业的表现可知，深航对这件事的反应没有表现出对生命的恐惧。 民航运输因为有很高的专业性，和公众有很深的新闻壁垒，这意味着大部分公众不能监督民航的安全。 相反，航空企业也容易利用这一消息错误等情况，不能使公众正确认识到有些不安的实际结果，显然不利于民用航空运输业的健康秩序迅速发展。

10月18日，民航西南管理局发布了深航攀枝花不安全事件的初步调查情况报告。 事件发生日( 10月16日)，民航局发布了航空安全通告。 但是，深航在10月16日通过社会交流平台的应对，没有坦率地告诉公众现实情况，承认自媒体报道发表以来，10月20日发生了不安全的事情。 另外，公布这件事的相关媒体的报道页面现在不能阅览了，可以证明问题。

习大总书记在会见四川航空“中国民航英雄单元”全体成员时强调，安全是民航行业的生命线，随时不可疏忽。 民航主管部门和有关地方、公司要牢固树立以人民为中心的思想，正确解决安全与快速发展、安全与利益的关系，始终把安全视为头等大事。

2020年是中国民航安全飞行十周年。 根据这个数据，2010年伊春事故后，中国民航没有发生任何事故。 但问题是，不能只以不发生事故为安全飞行的基础。 其中，航空企业作为重要的参加者，对民航安全起着重要的作用。 我们希望通过民航相关部门对深航攀枝花不安全事件的调查，加强所有航空企业和民航人对生命的恐惧。

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