普法:路越来越宽，人行道越来越窄？

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任冠青

走在城市的人行道上，人们经常会遇到这样的不自然。 明明很享受路边的美丽，却被自己吼叫的电动汽车给吓了一跳。 躺在路中间的电线杆必须迂回人，即使对着过于紧凑的停车桩也只能躺着。 通过凹凸不平的道路时，为了不扭伤脚和绊倒脚，必须在心中安装“危险”的警告灯。

最近，《新京报》通过实地访问，发现了北京有点地方人行道拥挤，狭窄的问题。 有的人行道宽不到1米，有的地方宽只有50厘米，有的地方和公共汽车站交叉。 人多的话，行人只能拉肚子，躺下，走非机动车道。 同样的现象在全国各地蔓延，至今为止也出现了宽10厘米的“史上最窄人行道”，当地人戏言说“比平衡木难走”。

无论是步道宽度的原始设置问题，还是现实中存在的各种占道乱像，都一步一步缩小了行人的空闲空间。 人行道既危险又难走，不仅隐藏着很多安全隐患，步行出去也是市民的“下一个好选择”，违背了提倡现在绿色移动、构建步行友好城市的愿景。

为了逆转这种“人行道困境”，社会需要进一步明确道权观念，对现有的有点不合理的现象进行反省。 我相信很多人都有同感，因为车有时在自行车道上行驶，自行车在人行道上疾驰的“占道多米诺”现象，最终“受伤”的总是行人。 有关部门在进行道路规划时，基于防止交通堵塞的考虑，很多地方尽量广泛地保养机动车道，两侧的人行道看起来又窄又窄。

这种“优先追求汽车”的市政计划思考，把无力的行人“推到其他车道上”，不仅引起不必要的交通混乱，还降低了人们步行出去的欲望，使交通堵塞问题更加严重。 为了提高步行出去的魅力，有关部门必须改变其道权观念，在市政计划时为人们留下更宽敞、方便、舒适的步行空间，使步行成为兴趣、舒适的选择。

在这方面，韩国首尔市的调整构想可能值得参考。 据《人民日报》报道，年，首尔市正式发布了“步行城市”综合计划。 在居民聚集的地区，首尔市选择“瘦”现有车道，建设107条步行专用道路，特别的时间段不允许车辆进入。 将废弃高架桥改造成空中步行互联网，设置咖啡馆、室外舞台、小剧场等休闲区，步行也不无聊，成为行人体验城市文化的窗口和激发社区商业活力的空间。

不得不承认城市道路的改造，往往牵着一枪全身运动，依赖于很多市政管理部门的协调合作。 但是，无论如何，一点地方人行道的宽度不足1米，障碍多等现象严重妨碍了行人的便利性和舒适性，急需相关部门处理。 最近，西安市在成功改造宽30厘米的“最窄人行道”的过程中，尽管当地存在土地归属不明确、需要层层审查、需要多协调等诸多棘手的问题，但如果用心研究信息表现，最终会找到满意的方案。

在未来的城市规划中，必须在各地实行“步行友好”的大体，广泛征集居民的意见，主要部门牵引信息表现协调，不要从源头创造“人与敌”的步行环境，尽量为行人提供方便舒适的步行空间。 相比之下，很多地方比较单调的街道绿化，可以起到市场的作用，使用更美丽、更多样化的绿化设计，将有文化特色的商店上传到街边，真正享受城市的步行。

无论是基于创造适合城市居住的环境的想法，还是为了激发城市文化和商业活力，人行道都应该越来越宽，不应该越来越拥挤和狭窄。

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