普法:以精细供给推动“空中光盘”

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郑宇飞

随着“光盘行动”的推进，迄今为止不太引人注目的无用现象陆续进入公众视野。 最近的媒体调查显示，飞机饮食的浪费不容忽视。

“空中浪费”有一定的客观原因。 《航空食品安全规范》对饮食制作结束到旅客吃的时间有严格的要求。 热食品不得超过36小时。 冷餐不能超过24小时。 通常，2~4个飞行段飞行后，机上未发放的饮食将被废弃。 另一方面，为了满足临时购买客人等的增量诉讼，配餐通常不少。 那样的话，一部分连运动都不做的飞机餐就会被扔掉。 据一名员工说，机场半数以上的垃圾来自饮食。 被抛弃的饭菜背后有冷藏、配送、餐具包装、桌上重量燃料增加等综合价格，真的不知道啊。 吓了我一跳。

另外，发现在分发到乘客手中的飞机饮食中，浪费的现象也很普遍。 用平常心来说，很多人不是没有节约意识，很多飞机上的饮食真的没有食欲。 有加热不均匀的饮食，也有非常简陋的快餐。 即使种类齐全，味道也相当普通。 除了“不好吃”的“硬伤”外，飞机饮食的供应模式也比较粗放僵硬。 一次航班的乘客用餐时间、饭量大小、口味喜好各不相同，不能满足平时的“按座位配餐、固定品种”的个性化诉求。 对此，航空企业并不是不知道，只是将饮食供给视为追加服务，经常被评价为“请睁开眼睛闭上眼睛”。

飞机饮食不是免费的，对质量有更高的要求。 更重要的是，粮食是公共资源。 为了严格节约这个全民的行动，“空中浪费”不是死角。 对航空企业来说，在竞争激烈、费用不断升级的现在，给乘客吃不浪费，也是服务水平之一。 从一点核心来看，要推进空中的“光盘行动”，首先必须在供给方制作精细化复印件。 例如，可以在预约阶段根据预约制事先选择是否吃饭，乘客登机后也可以提供吃饭、零食等多种选择。 航班上供应的饭菜量不多也可以。 重要的是质量。 请在饮食的味道和组合上下功夫。 虽然不合大众口味，但如果努力以“好吃”找到最大公约数的话，剩下的自然会减少。

现在一点航空企业已经行动了，一部分利用大数据监视旅客人数，压缩饮食不匹配。 有些拿出特色点心袋，方便旅客打包饭菜。 这些都是有益的探索。 希望越来越多的航空企业参加，以小变化修养大文明，希望越来越多的人举一反三，关注旅行团吃饭、会场吃饭等类似浪费的风险。 节约新风深入每个角落，受益的是我们每一个人。

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