普法:一限了之？城市治理切忌“顾头不顾尾”

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乌迪

也有在科学地计划城市道路、减少通行检查的缴费时等，停留在有限粗暴的管理水平的地方。 这在提倡城市精细化管理、统一化管理的现在真的能力下降了，过时了。

据最近的新华社报道，根据大众反映的线索，国家审计室日前就卡车通行困难问题展开了实地访问。 监察组在河北、河南、山东等地调查发现，部分市县违规在国省干线限高设置卡，架设在县乡公路、城市道路上的限高设施更随处可见，迂回、堵塞、阻塞，严重影响卡车通行和道路交通安全 现在，通报的地区表示要修改。

被道路上道路限制高的棍子拦住，“直线三里，十公里迂回”成了一点地方司机遇到的“日常茶饭事”，有些卡车司机必须找牛进城，用三轮车“搬家”，堵住了路，

据当地说法，这迫于环境保护的压力，也是为了保护城乡道路。 前者是近年来，“蓝天防卫战”严格控制大气污染物，用限制棒和通行证“双保险”限制卡车通行，简单，省事。 后者是1点中低级道路难以长时间碾压卡车，设置极限高杆是为了保护道路。

根据实际需要，必须根据相关规定设置限位杆，确定责任主体。 例如铁路桥和重要的电路网等区域，高度限制条是不可或缺的。 但是，擅自设置限制棒的话，有懒政、乱行的嫌疑。

关于限位杆的设置，有确定规定。 按照公路工程技术标准，高速、一级二级公路的净高度必须是5米，三级四级公路的净高度必须是4.5米。 以河北石家庄为例，2.8米的限高棒有103个，相关消费更惊人。 有关方面无视法律法规和相关规定，权力任性的行为逻辑更可怕——去年7月，交通运输部发出的《关于开展道路限制高限制幅度设施和检查卡点专业整理行动的通知》的要求是“没有法律和行政法规依据，擅自国道、省 现在，这些地方违反阳奉阴，上级的通知似乎成了空文。

受到限制会引起连锁的不良影响。 该进城的卡车还是迂回进入，废气越来越多，对环境保护没有帮助，黄牛代理通行证的黑灰产业也产生了。 卡车通行受阻，关系到关联公司的运营、物流领域的全链条的运营，甚至一方经济的迅速发展。 一点限制棒造成的人身事故，是更悲惨的教训。 消防救助车辆受到限制，只要消防员扛着水管到处奔走，就会变得更奇怪。

促进生产要素的自由流动是道路存在的重要作用之一。 有关部门应该想办法更有力地搏动交通动脉，激活当地经济迅速发展的毛细血管，从而提供越来越多的便利。 然后，“只考虑一些事情，不考虑剩下的事情”，看环境保护数据，无视其他参加者在经济快速发展中的好处和由此产生的连锁反应，限制高功能的溢出，“限制、重量限制、环境整备，

在一定程度上，交通运行效率是城市管理水平的标尺。 很多地方科学地规划城市道路，减少通行检查的缴费等情况下，有些地方停留在有限粗暴的管理水平。 环境保护数据必须漂亮，设置有限的高杠杆。 车辆太多管理不好，设置限制高的棍子。 为了创造收益，在限高棒旁边守株待兔……遇到了限高棒、限宽脚、难解的问题，有限的东西似乎成了“万能解毒剂”。 这在提倡城市精细化管理、统一化管理的现在真的能力下降了，过时了。

通报的地区表现必须修改，这是必要的，更值得追问的是，为什么小限制棒的问题必须震惊国家审计室？ 有关方面的迅速修正是否切实持久？ 如何从制度层面防止各地在交通管理上任性？

通过一个闭塞点，减少一个痛点，就是增加一方的民生福利便利，为一方经济的迅速发展出力。 城市治理刺绣的功夫隐藏在“一针一线”。

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