普法:市值暴涨不是造车新势力终极目标

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经济日报多媒体数字报刊

刘瑾

造车新能源的市场价格上涨体现了资本对新能源汽车产业的信心，但资本市场青睐新能源汽车产业并不证明这些造车新能源的未来是平坦的道路。 市场价格的高涨不是制造汽车新力量的终极目标，汽车企业最终会回到汽车制造的本质。 今后几年，在政策护卫、市场增长的情况下，产业链基础牢固的造车新势力仍有机会实现更大的飞跃。

2020年进入了最后一个月。 这一年，制造汽车的新势力在资本市场很受欢迎。 特斯拉以丰田总市值的2倍成为世界汽车企业的领袖，中国汽车制造新力量代表公司明年股价上涨20倍以上，理想、小鹏股价也创新性很高。 市场价格的高涨不是制造汽车新力量的终极目标，车企认为最终会回到汽车制造的本质。

造车新能源的市场价格上涨体现了资本对新能源汽车产业的信心，但资本市场青睐新能源汽车产业并不证明这些造车新能源的未来是平坦的道路。 特斯拉的人气激励了无数大大小小的造车新势力和企业品牌的诞生，将来，小鹏，理想作为中国众多造车新势力中的领袖，也给国内造车公司带来了很大的榜样作用。 但是，资本风口来的时候“风吹云涌，有时“一地鸡毛”，这个起伏对领域和公司的影响是众所周知的。 因此，对于制造汽车的新势力来说，资本非常重要，但还有很多事情要做。

现在，制造汽车的新力量的成长环境也在变化。 作为新量的制造商，制造汽车的新力量将把竞争激烈的汽车市场带入更残酷的“自相残杀”战场，本身也会面临很多不明确性吧。 造车新势力压迫以前在市场价格排行榜上流传的车企业，并不意味着哪一方的胜负。 哪个身体经过百战，几次穿越“领域牛熊市”破产重生的百年老字号，永远不会坐以待毙。 丰田汽车的负责人最近宣布，与宣传“新食谱”的餐厅相比，丰田拥有真正的厨房和厨师，同时拥有很多顾客。 在两三年后或更远的未来，可以真正验证制造汽车的新势力的诚挚和硬实力。

困难很多，但也包括机会。 中国社会科学院、中国产业和公司竞争力研究中心、社会科学文献出版社最近共同发表了《产业蓝皮书:中国产业竞争力报告( 2020)no.9》。 《报告》显示，中国现在是新能源汽车保有量最多的国家，正在建设世界上最大规模的充电设施。 据预测，“十四五”期间，中国新能源汽车产销总规模将达到数千万辆。 对于这种体量的市场诉求，我国应该培养一些世界级的新能源车企业。

制造车的新力量应该回到制造车的本质，目标是制造很多东西，卖很多东西，利润多。 幸运的是，根据最新的数据，理想的汽车已经开始盈利了。 在美国以外的通用会计准则算法下，理想的汽车今年第三季度净利润为1600万元，成为国内第一家开始盈利的造车新势力公司。 另外，理想的汽车现在的现金储备达到189.16亿元，可以为核心技术的研究开发、销售服务互联网的开展提供坚实的保障。 制造车很难，但可以看出“有志愿者就能做到”。

制造汽车的新动力看起来像是给电动汽车安装了智能翅膀，但实际上跳出了以前流传的汽车生产模式，实行了新的商业模式。 今后几年，在政策护卫、市场增长的情况下，产业链基础牢固的造车新势力仍有机会实现更大的飞跃。 对此，制造汽车的新力量必须致力于持续的产品创新能力、持续的销售额上升、持续的利润和累积的声誉的构筑。 必须在技术、技术、供应链上不断改善，减少潜在的自燃、大规模召回、技术失误等危机。 为了给汽车带来数字化的能量，在数据积累中构筑“护城河”，形成智能电动汽车行业的独特竞争力。

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