热点:新能源汽车何时有能力迈过“补贴坎”？

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原标题:【经济注意】新能源汽车什么时候能越过“补助金坎”？

1月11日，在中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩表示，去年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步后退。 之后，工信部相关司局的负责人解释说，今年的新能源汽车补助金政策比较稳定，不会大幅后退。

这对面临“断奶”压力的新能源车企业来说是有利的。 根据年明显的补贴楼梯退出安排，今年年底的财政补贴完全退出，新能源汽车完全依赖自己的“行走”。

但是，根据过去一年的市场表现，新能源汽车真正想克服补贴这一坎，可能为时尚早。 数据显示，年我国新能源汽车销量为120.6万辆，与年销量125.6万辆相比，同比减少约3.98%。 这是我国2009年大力宣传以来新能源汽车年销售额首次下降。

到目前为止，中国汽车工业协会每年对国内新能源汽车市场的期待是160万辆。 在明确了当年补助金大幅下降的消息后，这样的乐观期待也维持了一段时间。 但是，在年6月25日实施新的补助金政策后，销售额连续5个月下跌，下跌幅度扩大，切实感受到了业界第一个市场“负增长”的压力。

销售额下降的理由很多，但在各车企业、机构、专家看来，补助金的后退毫无疑问地位于首位。 在11日的论坛上，中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，新能源汽车市场告别了每年连续几年的高速增长。 第一个因素是补助金后退太快，后退幅度达到了75%。

没有人怀疑完全失去补助金的新能源汽车前面的道路会变得更难。 但是，没有人相信将未来与补助金联系在一起的新能源汽车能代表汽车产业的未来。

经过多年的迅速发展，我国新能源汽车产业取得了长足的进步。 年以来连续四年成为世界新能源汽车产销的第一大国，每年新能源汽车的产销量和保有量都占世界市场的50%以上。 但是，除了产销规模以外，新能源汽车在技术、基础设施建设、产品和服务等方面依然存在很多短板，补贴显然无法帮助公司消除这些弱点。

另一方面，海外车企也迅速致力于新能源汽车市场。 上周，特斯拉在上海交付了第一批国产model3。 其售价将降至30万元以内，业界预计将对国内新能源汽车市场产生巨大冲击。 随着汽车巨头陆续入局，国内车企和海外公司在新能源竞技场上同样的竞技、近身肉搏场面越来越频繁，决定胜负显然不是补贴。

前途茫茫，但方向已定。 根据工信部发布的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》(征求意见稿)，到2025年新能源汽车新车销量达到25%左右。 解体业者表示，如果2025年新车销量为3000万辆，按照这个计划的快速发展前景，新能源汽车的新车销量将达到750万辆。

时间只有5年，原点是120万台的年销售台数。 确实，这是一条极其陡峭的增长线，肩负着我国汽车工业变革的迫切期待。 无法预料政策能对上述愿景做出多大贡献。 但是，很明显，光靠政策驱动是不够的。

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