普法:“一人多座”不妨交给市场检验

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何勇海

南方航空日前宣布，从广州出发的所有南航国际航班(非经停)都将开放运营“一人多座”的新服务。 记者从一些航空企业获悉，将在国内航线上跟进“一人多座”服务。 “一人多座”的价格根据行程的长度，从250元到1700元不等，行程越短越便宜。 现在，“一人多座”在这架航班完成值班机后，只能直接在机场柜台购买，不影响其余客人的正常选择( 4月16日《重庆商报》)。

航空“一人多座”服务是肯定的创新。 另一方面，可以满足一些乘客的特定指控。 航空业竞争激烈，如果谁能赢得个性化服务之战，就很受大多数乘客欢迎。 个性化服务不是概念性的，必须实际提供服务。 有点乘客确实不喜欢和邻居共享椅子扶手，有些乘客带着孩子搬越来越多的行李。 另外，乘客身体很大，所以想坐得更舒服。 他们都是“单人多座”服务的潜在目标群体。 启动这项服务，可以满足这些乘客的个性化诉求。

另一方面，“一人多座”服务有助于航空企业最大限度地利用空闲资源，提高收入。 客座率是反映航班利益的重要指标。 据民航资源网发布的消息，年中国航空市场整体客座率为81.7%，整体小幅上升。 但是，在航班平淡的情况下，整体客座率有点低，廉价航空的客座率更低，这也是很多航空企业在这个时候发表特价机票、机票折扣等优惠的理由。 客座率低的情况下，航空企业允许乘客付钱“占座位”，这样可以不浪费资源，降低运营价格。

或者，如果每个乘客都说“多一个人”，就会夺走其他乘客的资源，其他人买不起机票。 实际上，南航规定“一人多座”服务在航班值班结束后现场销售，不影响其余客人的正常选择。 去年8月推出“单人”的祥鹏航空，“占座券”必须在起飞前的72小时内销售，对上座率也有要求，起飞前的24-72小时内客座率超过70%时，或起飞前的24-72小时内客座率为80% 相对来说，南航在航班值班结束后，在现场销售“占卜券”更合理。

一位网民指责“一人多座”提倡有钱人通过“霸座”公然发财。 这变得过度敏感。 每个乘客自愿购买两个或越来越多的座位，让自己舒适地坐着，被邻座打扰，放置不需要托运的行李和贵重物品，无可厚非。 这个也可以炫耀的话，坐商务舱就更炫耀了。 更何况，乘客在购买“占卜券”的时间和客座率方面的限制，“多一个人”的乘客也不能享受多馀的行李额、多馀的吃饭等服务，并不比人好。

为了着眼海外，满足个性化诉求，提高航班收益，海外航空企业也开展了同样的项目。 在新西兰航空公司，亲子游客、老年人、情侣在预订了3张经济舱座位的基础上，可以加上1，100元的舱费提高到“空中沙发”。“一人多座”的搜索，可以交给市场进行检查。 但是，航空企业必须重视精细化服务，实时准确掌握航班客座率，准确实施“一人以上”，不要浪费航空资源，不要侵占公共利益。

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