普法:让新能源汽车更好驰骋

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程雨田

【现象】现在新能源汽车的宣传应用财政补助政策倾斜了电气交换模式，电气交换所也作为新建设的复印件写入了政府的实务报告书。 无论是充电模式的开展还是电交换模式的应用，技术进步都为突破新能源汽车产业快速发展的瓶颈提供了可能性，进一步提高了顾客的驾驶体验。

【评论】

从无到有，新能源汽车的迅速发展是有目共睹的。 数据显示，中国新能源汽车产业产销量连续5年居世界首位，累计宣传新能源汽车超过450万辆，占世界50%以上。 从外观上的“时尚风扇”到操作上的“技术风扇”，第一次驾驶新能源汽车的司机可以得到很多惊喜。 但是，在买还是不买的选择上，续航问题依然难以打倒很多人。 毕竟，比起风驰电掣的开始，普通客户更重视汽车在日常生活中的耐久性、实用性和便利性。 只有解除续航的烦恼，新能源汽车才能真正进入千家万户。

随着充电桩建设的加快，新能源汽车充电难问题局部得到了缓解。 截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达到132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量居世界第一。 但是充电模式也有很多短板。 另一方面，个人充电桩的安装率低，公共充电桩的利用率不高，在充分满足车主的充电诉求方面还有距离。 另一方面，限于车辆数量少、电力容量小、充电长、充电桩的采用体验差。 “可以安装”和“使用方便”两者都是必要的，充电模式的改善还有很长的路要走。

更换模式比充电模式速度快，效率高。 到6月末，全国共有449个电站，最广泛应用于出租车、物流车、分时等运行车辆行业，正在向个人招聘行业扩大。 在北京，出租车使用交换模式后，日平均订单数增加了25%，驾驶距离增加了38%，司机收入增加了30%。 不仅如此，新能源汽车通过剥离电池资产，有助于在降低汽车购买价格的同时消除质量保证的担忧。 但是，由于电站建设站的价格不高、维护价格太高、网站选择偏远，加之电池型号不统一、不兼容等因素，宣传电气交换模式的普及也不少。

可以说充电模式和换电模式各有优劣。 在新能源汽车的续航问题上，初步形成了“以慢车为主，慢车为辅助，鼓励换电”的处理方案，很多地方都开始尝试新的模式。 比如“私桩公共”，探索城市伙伴模式，运营商可以降低建设桩、电网投资等价格，客户也可以减少充电费用，实现互利共赢。 从加强基础设施建设到鼓励商业模式创新，新能源汽车行驶距离的问题有望进一步解决。

一次远行需要快速的疾病加速和长期的续航。 期待更满意的续航方案，让“绿色、智能、安全”的新能源汽车在前进的道路上跑得更好。

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